0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что будет если ездить без аккумулятора

Что будет если ездить без аккумулятора

Можно ли ехать без аккумулятора?

Ну а почему нельзя?! Можно. Всем автомобилистам знакома ситуация, когда садится аккумулятор и нужно либо заряжать его, либо заводить машину с другого аккумулятора. Далеко от дома зачастую не у всех есть крокодилы, иногда приходится просить кого то, чтобы дали свой аккумулятор, вы снимаете свой, ставите чужой, заводите машину, снимаете чужой и потом ставите свой, но можете и не ставить, ехать можно будет и без аккумулятора, если генератор нормально работает. Только необходимо включить хотя бы фары, чтобы ток, вырабатываемый генератором куда то расходовался и снизилась нагрузка на проводку в некоторых местах. Ну и для езды без аккумулятора провод на положительную клемму стоит изолировать, чтобы он не соприкоснулся с массой ( будет замыкание, так как от генератора идет ток на зарядку аккумулятора по этому проводу).

«Почему нельзя ездить на разряженном аккумуляторе?»

Важно! У разряженной батареи намазка на пластинах держится намного слабее, чем у заряженной!

Идеальный вариант для долгой службы аккумулятора – это не позволять ему разряжаться ниже 12,5 Вольт. Например, иметь две батареи. Подменная заряжена всегда на 100%. Когда аккумулятор на автомобиле разряжается до 12,5 В – забираем его на зарядку, заменяя подменной заряженной АКБ. При таком варианте никогда не возникнет ситуация : «сел аккумулятор – что делать?».

Хороший вариант: не допускать работы аккумулятора в адских для него условиях. Если утром батарея не заводит, воспринять этот факт, как симптом сильнейшей ее разрядки и предпринять срочные действия, чтобы зарядить аккумулятор ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ.

Плохой вариант. Утром аккумулятор не смог «покрутить», прикуриваем и едем на разряженной батарее.

Предлагаем запомнить 4 цифры (измерения проводить на отсоединенном от сети аккумуляторе, без нагрузки):

12,7 Вольт – аккумулятор заряжен на 100%
12,5 Вольт – аккумулятор заряжен на 75%, требуется его подзарядить поездкой или зарядным устройством
12,0 Вольт – аккумулятор полностью разряжен, езда без предварительной его зарядки ЗУ запрещена
10,2 Вольт – критический разряд и вероятность >90% что одна из банок переполюсована из-за глубочайшего разряда.

Почему не рекомендуется эксплуатировать разряженный автомобильный аккумулятор:

Первые два случая относятся к критически разряженным аккумуляторам – которые даже покрутить стартер не могут.

1. В случае, когда аккумулятор разряжен ниже 10 Вольт, одна из банок с вероятностью 90% переполюсована – заряжать его нельзя! Необходимо прежде «вылечить» переполюсованную банку.

2. Аккумулятор разряжен ниже 12 Вольт, переполюсовки нет, но низкое НРЦ батареи даст высокий ток заряда. Помните! У заряда от генератора есть существенный «минус»: максимальный ток заряда батареи от генератора за редким исключением не ограничен! В большинстве автомобилей не будет выполнено правило: «не заряжать батарею током выше 10% ее емкости». Для аккумулятора 60Ач максимальный ток заряда 6 Ампер. Даже при подаче тока силой 10 Ампер произойдет его нагрев и избыточное газообразование.

Проблема в слабой перемешиваемости электролита и ограничений в скорости химических реакций внутри батареи.

При зарядке в батарее происходят химические реакции восстановления. Под воздействием тока идет процесс возобновления первоначального состояния намазок на электродах и возврат серной кислоты из сернокислого свинца в электролит. Плотность электролита, проникшего в пластины и в непосредственном контакте с электродами увеличивается, но из-за слабой диффузии (перемешивания) большая часть ненасыщенного еще кислотой электролита не успевает заменить насыщенный в зоне действия реакций. В то же время воздействие тока, еще и более сильного чем необходимо, в зоне плотного электролита начинает процесс электролиза. Вдобавок слишком быстрое смешивание серной кислоты и воды сопровождается увеличением температуры электролита. А нагревание реактивов на 10 градусов Цельсия приводит к ускорению химических реакций в 2 раза!
При разложении воды электролизом выделяются взрывоопасные газы: водород и кислород. В итоге, в батарее протекают очень бурные, разрушительные и взрывоопасные реакции .
Как «удачный конец» такого заряда – вздутие стенок батареи. А, например, при недостаточном уровне электролита и наличии оголенных пластин – возможно даже образование искры и взрыв.

3. Если ездить на сильно разряженном аккумуляторе (НРЦ 12,0-12,5 Вольт). Ток от генератора не будет превышать 10% емкости. Нагрев и электролиз будет в расчетном диапазоне и защитная система лабиринтов в крышке защитит батарею от вздутия и возгораний. Но это не главная проблема. Немного о химии в АКБ. У заряженного аккумулятора в намазке основные токообразующие материалы это на положительных пластинах диоксид свинца PbO2, а на отрицательных металлический свинец Pb. Оба вещества прочно держатся в решетках пластин.
В разряженной батарее в начале разряда на отрицательной пластине образуется слой сернокислого свинца Pb2SO4. Это вещество очень слабо держится на решетках электродов. Вот почему рекомендуем заряжать аккумулятор уже при потере 25% емкости. Кстати, согласно инструкции по эксплуатации танка Т-34, экипаж был обязан принять срочные меры для зарядки танкового аккумулятора при таком падении емкости.

При эксплуатации разряженной даже на четверть батареи, от вибраций, незаряженная намазка оплывет вниз пластин. В дальнейшем даже после заряда – контактная токообразующая площадь пластин уменьшится. Вверху пластин намазка будет практически отсутствовать, а внизу пластин образуется «наплыв». Меньше общая площадь соприкосновения намазки и электролита уменьшит принимаемые и отдаваемые токи. Уменьшится реальная емкость.

4. Если пропустить момент разряда на четверть и оставить батарею разряжаться дальше, то сернокислый свинец продолжит свое превращение в сульфат свинца – не электропроводное вещество белого цвета. Сульфат покроет как анод так и катод. Часть батареи будет выведена из токообразующих реакций навсегда.

5. Самый банальный вариант. Если аккумулятор не разряжать ниже 50%, но и никогда не заряжать до 100%. Это традиционный вариант, когда батарея всю свою жизнь стоит на автомобиле и ни разу не встречалась с стационарным зарядным устройством.

При полном заряде на 100% сернокислый свинец и часть мелких кристаллов сульфата свинца восстанавливаются в окись свинца и свинец, а серная кислота возвращается в электролит. Батарея набирает свою номинальную емкость и ТХП.

Если заряд доводят всего до 80-90% то на электродах остаются крохотные кристаллы сульфата свинца. И при следующем процессе разряда эти кристаллы станут фундаментом для выращивания более крупных кристаллов сульфата. Постепенно они будут расти и занимать на пластинах все большую площадь. Так хронический недозаряд выводит свинцово-кислотный аккумулятор из эксплуатации раньше срока.

Хронически недозаряженный аккумулятор прослужит недолго и всю свою жизнь будет создавать владельцу проблемы. Наверно в отместку)

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Проблемы с генератором и его полная неисправность не означает обязательного отказа от автомобиля. Вопрос лишь в расстоянии, которое по силам одной только батарее. Сколько можно проехать на аккумуляторе без неё зависит от нескольких факторов. К ним относятся различные условия и дополнительные потребители.

Самостоятельно Вы можете проверить:

  • предохранители;
  • натяжение ремня генератора;
  • регулятор напряжения;
  • состояние электропроводки;
  • аккумулятор;
  • генератор;
  • ток утечки.

Неисправные узлы и детали следует заменить новыми.

Если Вы дорожите своим временем и хотите получить гарантировано положительный результат, обратитесь к специалистам. Записаться на диагностику выбрав ближайшую СТО и удобное время можно онлайн прямо у нас на сайте.

Как понять, что аккумулятор разряжен?

Если аккумулятор на машине сел полностью, это легко заметить – автомобиль не будет реагировать на попытки разблокировки сигнализации, а если вы уже в салоне, то двигатель не заведется, фары не включатся, магнитола и другие электропотребители также не будут функционировать.

Еще один способ убедиться в том, что батарея имеет критически низкий уровень заряда – проверить ее при помощи мультиметра. Нормально заряженная АКБ имеет на выходах напряжение в диапазоне от 13 до 15 Вольт. Если значение сильно ниже, завести мотор и эксплуатировать авто будет сложно.

Как завести машину, если аккумулятор сел?

Итак, вы уверены, что автомобильный аккумулятор сел, а возможности зарядить его прямо сейчас нет. Есть несколько способов, которые помогут «оживить» батарею и доехать до дома или сервиса.

Способ №1 – прикуривание от другого авто

Большинство водителей, у которых сел аккумулятор автомобиля, используют именно этот способ за счет его простоты. Все, что нужно – это два провода с зажимами типа «крокодил» на обоих концах, а также другой автомобиль, владелец которого согласен «прикурить» вашу машину.

Суть проста – батареи обеих машин соединяются, после чего вы заводите авто. Чтобы этот способ сработал эффективно, автомобили должны быть похожего класса, например, два внедорожника.

Способ №2 – толкание либо автобуксировка

Если аккумулятор авто сел, а возможности прикурить его нет, можно попробовать завести машину «с толкача». Важно: этот метод подходит только для авто с механической трансмиссией. Процесс:

  1. Снимите автомобиль со скорости.
  2. Поверните ключ в замке зажигания.
  3. Толкайте машину сами или позовите помощников.
  4. Выжмите сцепление и поставьте вторую передачу.
  5. Сразу отпустите сцепление и ждите, пока мотор заведется.

Как только двигатель запустится, установите нейтральную передачу и дайте мотору прогреться.

Способ №3 – пускозарядное устройство

Если под рукой есть электрическая сеть, используйте пускозарядное устройство. Подключите его к сети и установите селектор в режим «Пуск». Подключите плюсовой кабель к плюсовой клемме разряженного АКБ, а минусовой положите на блок цилиндров мотора. Поверните ключ в замке зажигания и дождитесь, пока машина заведется, после чего прогрейте двигатель перед поездкой.

Способ №4 – зарядка в режиме Boost

Если сел аккумулятор автомобиля, но под рукой есть зарядное устройство, но времени на его применение мало, включите режим «Boost». Он поддерживается многими современными зарядками и представляет собой ускоренное пополнение уровня заряда за счет увеличения силы подаваемого на контакты тока. Так, если во время штатной зарядки ток равен порядка 0,1 от емкости АКБ, то в этом режиме его значение возрастает в среднем на 30%. Учитывайте, что постоянное использование данного способа негативно отражается на сроке службы батареи.

Способ №5 – обратитесь к профессионалам

Если ни один из описанных способов не дал должного результата, обратитесь в компанию «ЛАТ», где есть все необходимое оборудование для нагрузочного тестирования батареи и проверки мощности генератора переменного тока.

Специалисты помогут вам разобраться в проблеме и найти оптимальное решение.

Как продлить срок службы аккумулятора?

Вы уже знаете, что делать, если разрядился аккумулятор в машине. Но эту ситуацию можно предотвратить. Для этого достаточно следовать простым правилам для продления срока службы:

  • следите за уровнем заряда батареи и не допускайте ее глубокого разряда;
  • периодически заряжайте АКБ зимой раз в 30 дней, летом – раз в 3 месяца;
  • регулярно доливайте электролит, чтобы он покрывал пластины на 10-15 мм;
  • следите за плотностью электролита – должна быть от 1,27 до 1,29 гр/см3;
  • поддерживайте работоспособность электропроводки и генератора машины;
  • не допускайте загрязнения батареи, чистите, удаляйте следы электролита

Если планируете длительное время не пользоваться автомобилем и поставить его на хранение, не оставляйте аккумулятор внутри. Снимите его и храните отдельно – это продлит период службы.

3. Воспользоваться веревкой или тросом

Передне- или заднеприводную машину с механической коробкой можно завести еще одним экзотическим способом, полагаясь на силу одного человека. Для этого понадобится длинный плоский трос и домкрат.

  1. Необходимо зафиксировать машину стояночным тормозом, поднять ее домкратом со стороны одного из двух ведущих колес и вывернуть колеса в сторону.
  2. Нужно намотать трос на колесо так, чтобы, потянув трос на себя, заставить колесо вращаться против часовой стрелки.
  3. Поставить автомобиль на третью передачу, включить зажигание и резким движением попытаться с помощью троса раскрутить колесо.
  4. Если двигатель получится запустить, колесо станет вращаться само по себе, и нужно будет сразу включить нейтральную передачу. Межосевой дифференциал передаст весь крутящий момент на висящее в воздухе колесо, что предотвратит самопроизвольное движение машины.

Как происходит процесс подзарядки

Подсоединяем к своему аккумулятору с помощью зажимов провода («крокодилы»). Одним концом, подсоединяем к клемме разрядившегося аккумулятора, а другим концом к клемме АКБ-донора. Лучше начать подсоединять со своей машины. Главное — соблюдать полярность, т.е. «плюс» подключать к «плюсу», а «минус к минусу». При этом, когда подсоединяете к клеммам своего автомобиля, то могут быть искры. В этом нет ничего страшного.

Какой провод подключать первым? Это должен быть обязательно плюс (красного цвета), а потом только минус (чёрный). Причём минус советуют подключить не к клемме аккумулятора, а к рыму для поднятия двигателя или другой специальной детали. Если автомобиль современный, то цепляйте провода только в строго определенных местах, чтобы не спалить электронику.

Многие советует не сразу заводить двигатель, а подождать от 2 до 5 минут. Смысл в следующем: за это время севший аккумулятор немного подзарядиться. На практике, это правило игнорируется и зависит от степени разряда батареи. Если разряжен АКБ в ноль, то лучше подождать несколько минут — заряд от исправной батареи перетечёт к севшей и немного её восстановит. В противном случае можно подождать 10-20 секунд. Не будем заставлять другого водителя ждать 5 минут, можно сказать спасибо за то, что решил помочь.

Стоит ли запускать мотор у донора, чтобы легче прикурить машину? Если подумать, что процесс занимает 10-20 секунд. За это время даже подсевший аккумулятор не сможет полностью разрядиться. Когда работает двигатель, то он постоянно подзаряжается от генератора. А во время прикуривания может сгореть предохранитель на генераторе. Так что лучше не рисковать.

Мучает меня такой вопросец. сел аккум, т.к. 10 дневной открытой стоянки на морозе -20, электролит превратился в лёд. Прикурился, поехал домой.
Двигатель тарахтит, поднимаю капот, снимаю клемы с аккума, занёс домой что-бы отогреть его. Далее сел в тачку, поехал обратно на стоянку, но уже без него!
Немного читал в интернете, что это опасно, т.к. аккумулятор сглаживает скачки напряжения, а без него НЕТ. Да, были скачки, от 11 до 14,2В

Опасно ездить без акуума? Системе будет ппц?

при снятии клеммы может быть скачок и наделать гадостей.гене лучше работать под нагрузкой,хотябы фары фключить.а свою юатарейку выбрось,если замерзла при-20Юто там уже вода,а не электролит)накройняк подними плотность,но это д.р.о.ч.е.в.о))))

Если регулятор напряжения исправен, то можно без аккумулятора. В качестве минимальной нагрузки лучше фары включить.

Главное чтобы плюсовая клемма не коротнула на корпус, а то маленький фейерверк под капотом будет)))

Если регулятор напряжения исправен, то можно без аккумулятора. В качестве минимальной нагрузки лучше фары включить.

Главное чтобы плюсовая клемма не коротнула на корпус, а то маленький фейерверк под капотом будет)))

Если регулятор напряжения исправен, то можно без аккумулятора. В качестве минимальной нагрузки лучше фары включить.

Главное чтобы плюсовая клемма не коротнула на корпус, а то маленький фейерверк под капотом будет)))

Вы пишите не понимая принципов работы системы заряда и контроля заряда в авто.
Когда акб есть в авто- система зарядки- в частности микроэлектронника генератора сравнивает напряжение на акб- если оно низкое- дает возбуждение на гену- тот вырабатывает ток. Как только акб подзарядился- она отрубает возбуждение- гена просто крутится.. Когда нет акб с чем простите сравнивать она должна? Ну и гена выдаст максимум что только может. Сгорит сам — диодный мост может крякнуть, еще что..

Ну хорошо что ничего не произошло, доехал. Кстати свет был включен =), потеха и печка.

Про потеху подробнее, нет ли у тебя конленсатора на два фарада в автомобиле? Он вполне б заменил в этом случае аккум. На стартер его не хватит, а напряжение сглаживать вполне.

Полностью с вами согласен! Знакомый прикурил снял акум поставил свой и конец стартеру сгорел

Последний раз редактировалось Сергей 85; 17.01.2014 в 04:01 .

Ты[Вы] не прав[ы].
Принцип я понимаю.
Регулятор напряжения подает напряжение на обмотку возбуждения генератора, пока не будет достигнуто напряжение 14,4 вольта.
Как достигло, возбуждение отключается. Как напряжение просело, возбуждение опять включается. И так оно работает в импульсном режиме.
Чем больше включено потребителей, тем больше длина импульса подается на возбуждение.

Аккумулятор является таким же потребителем как и все остальные, и когда он полностью заряжен, генератор работает на оставшиеся потребители, а не просто крутится.

Там сравнивается не напряжение, а ток, который идет на зарядку акб.
Поэтому отсутствующий аккумулятор будет эквивалентен полностью заряженному. Ток зарядки будет равен 0.

Такое может случиться, если резко отключить ВСЕ потребители. Нагрузка станет почти нулевая, напряжение резко пойдет вверх.
Именно поэтому надо включать фары в качестве холостой нагрузки, перед тем как отключить АКБ.

ПыСы: а так то да, в современных авто, напичканных сложной электроникой, лучше не экспериментировать и ездить с аккумулятором, разряженным не более чем на 50 процентов. Если АКБ сильно разрядилась — лучше заряжать зарядным.

я так делал, завелся на чужом, тут же его снял и свой поставил. Ничо не сгорело. 1g-fe chaser gx-100 был.

Тоже так давно делал на марке 1JZ-GE JZX100 и не было проблем

но фары я включал. А ты?

Ты[Вы] не прав[ы].
Принцип я понимаю.
Регулятор напряжения подает напряжение на обмотку возбуждения генератора, пока не будет достигнуто напряжение 14,4 вольта.
Как достигло, возбуждение отключается. Как напряжение просело, возбуждение опять включается. И так оно работает в импульсном режиме.
Чем больше включено потребителей, тем больше длина импульса подается на возбуждение.

Аккумулятор является таким же потребителем как и все остальные, и когда он полностью заряжен, генератор работает на оставшиеся потребители, а не просто крутится.

Там сравнивается не напряжение, а ток, который идет на зарядку акб.
Поэтому отсутствующий аккумулятор будет эквивалентен полностью заряженному. Ток зарядки будет равен 0.

Такое может случиться, если резко отключить ВСЕ потребители. Нагрузка станет почти нулевая, напряжение резко пойдет вверх.
Именно поэтому надо включать фары в качестве холостой нагрузки, перед тем как отключить АКБ.

ПыСы: а так то да, в современных авто, напичканных сложной электроникой, лучше не экспериментировать и ездить с аккумулятором, разряженным не более чем на 50 процентов. Если АКБ сильно разрядилась — лучше заряжать зарядным.

Да))) нет акб — ток равен нулю))) по вашей логике — севший акб- ток равен нулю:))) действительно зачем его заряжать.
Вы написали тоже самое другими словами. Без акб можно спалить и лампы и все что есть в авто. Я так в свое время пожег головной свет когда клема слетела. Гена выдал на все что способен- светило ярко секунд 5:)

Последний раз редактировалось roман; 17.01.2014 в 07:58 .

Что делать если надо ехать без генератора?

При необходимости автомобиль на одной батарее может проехать некоторое расстояние. Но перед тем как отправится в путь, надо подготовиться и оценить предстоящую дорогу. Рассчитывать преодолеть максимальное расстояние нельзя, ведь форс-мажор вероятен всегда, поэтому первая задача — выяснить нахождение ближайшего сервиса или населённого пункта. Разные случаи: остаться без зарядки генератора по месту пребывания, пусть даже временного, или посреди дороги. Первая ситуация очевидно легче второй. При возможности надо сориентироваться, какое расстояние способно пройти ТС на аккумуляторе без генератора. Использовать расчёт с поправкой на ухудшающие факторы: мороз, неполный заряд. Последний определяется двумя способами. Измерить напряжение вольтметром. Для этого АКБ отключается от бортовой сети. Значение от 12,2 В и ниже говорит о том, что уровень заряда меньше половины. У обслуживаемого типа батареи измеряется плотность электролита. Она должна быть в пределах от 1,26 до 1,29 г/см 3 . Чем показатель ниже, тем больше степень разряда. Если результат низкий, то чтобы преодолеть дополнительно 60-70 километров лучше взять в дорогу запасную батарею или подзарядить источник питания. Для этого понадобится специальное устройство, но оно требует подключения к розетке. Такой способ подойдёт только для тех, кто столкнулся с проблемой не на дороге. Но есть и портативные приборы, однако, степень их действия невелика. К тому же и они не всегда оказываются под рукой. Процесс демонстрирует видео: https://www.youtube.com/watch?v=kNJh3ZHwrSU

Как такая езда закончится для аккумулятора

Последствия для батареи будут зависеть от продолжительности работы автомобиля с неисправным генератором. Если такая эксплуатация длилась не более 30 минут, то достаточно зарядить АКБ сетевым устройством, чтобы полностью восстановить работоспособность батареи.

Если аккумулятор будет разряжен в «0», то дальнейшая его эксплуатация будет под большим вопросом. Недорогие кислотные батареи, как правило, уже невозможно будет «вернуть к жизни». Гелевые и AGM-аккумуляторы лучше переносят глубокие разряды, но и они могут не выдержать такого испытания.

При решении вопроса о возможной эксплуатации автомобиля без генератора, необходимо взвесить все «за» и «против». Если аккумулятору уже много лет и его всё равно потребовалось бы заменить в ближайшее время, то можно не раздумывая использовать запас электроэнергии этой детали для того, чтобы доехать домой.

Как законсервировать автомобиль на время простоя

Если регулярно ездить не получается, автомобиль стоит законсервировать. Для длительной консервации машины — от полугода до нескольких лет — проведите следующие процедуры:

  1. Тщательно помойте авто, желательно с покрытием жидким воском — так лучше сохранится лакокрасочное покрытие.
  2. Если вы собираетесь хранить машину на улице без чехла, можно закрыть салон автомобиля солнцезащитным экраном. Это убережёт пластик и ткань сидений от выгорания.
  3. Очистите от грязи и коррозии и насухо протрите электропроводку. Это позволит аккумулятору прожить дольше.
  4. Прочистите все технические отверстия и щели для слива воды. Любая застоявшаяся вода станет причиной ржавчины и отсыревания салона.
  5. Обработайте уплотнители дверей и багажника силиконовой смазкой — тогда резинки не будут пересыхать и трескаться при перепадах температур.
  6. Снимите щётки с поводков дворников и уберите в багажник — так резинки не деформируются, а пружина не вытянется.
  7. Полностью заправьте бензобак. Так в нем не образуется конденсат. Иначе вода будет скапливается и попадать в топливопровод, что в свою очередь может привести к сбоям в работе двигателя.
  8. Слейте воду или летний стеклоомыватель: если такая жидкость замёрзнет, то бачок омывателя может треснуть. Безопаснее выработать залитую омывайку, насколько это возможно, а затем долить зимнюю.
  9. Если вы храните машину в гараже и не уверены в герметичности колёс, поставьте под кузов металлические подставки.
  10. Уберитесь в салоне. Ревизия поможет обнаружить остатки еды и другой мелкий мусор. Выбросите его, чтобы в машине не развились «новые формы жизни».
  11. Снимите машину с ручного тормоза, оставив на передаче — тогда механизм «ручника» не закиснет, а сами колодки не «приржавеют» к диску.
  12. Правильно выберите место стоянки — на асфальте, подальше от воды (и, соответственно, коррозии) и деревьев (на ветках растут почки, которые портят краску, и сидят птицы). Не паркуйтесь около мусорных контейнеров: городские грызуны могут погрызть проводку, а это грозит крупными тратами.

С большинством современных машин, оставляемых на длительное хранение, можно вообще ничего не делать. Скорее всего, автомобиль спокойно перенесет самоизоляцию — достаточно следить за зарядкой аккумулятора. Если вы будете навещать её хотя бы раз в месяц, то и с батареей ничего не произойдет.

В любых обстоятельствах, следите за своим здоровьем, равно как и за техническим благополучием своего автомобиля — тогда даже долгий простой не станет проблемой.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector