0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Масло выдавливает через крышку

Почему течет масло под клапанную крышку двигателя?

Моторное масло из-под клапанной крышки двигателя автомобиля подтекает (течет) по нескольким причинам, связанным как с неисправностью двигателя, так и с неисправностью самой клапанной крышки.

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 приведем примеры неисправностей приводящих к такой проблеме.

Почему течет моторное масло под клапанную крышку двигателя автомобиля?

— Повышено давление картерных газов в двигателе

Засорена система вентиляции картера двигателя. Газы не эффективно удаляются от туда. Давление в картере растет и выдавливает моторное масло откуда только можно, в том числе и из-под клапанной крышки.

Для устранения проблемы, в ряде случаев, достаточно прочистить систему вентиляции. Подробности этой работы в статье: «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Сапун системы вентиляции картера двигателя автомобиля 2108, 2109, 21099. Если в нем черные отложения, вся система подлежит прочистке.

— Изношена поршневая двигателя

Газы из камер сгорания в большом объеме прорываются в картер двигателя через увеличенные зазоры в изношенной поршневой, давление в картере растет, выгоняя моторное масло.

— Повреждена прокладка клапанной крышки

Возможно, новая установленная прокладка имеет дефект, либо старая уже разрушилась или «задубела» от времени. Или при ремонте повторно используется старая прокладка.

Поврежденную, потерявшую герметичность прокладку можно заменить самостоятельно.

— Неправильно установлена прокладка

Прокладка крышки установлена с перекосом и (или) не затянуты гайки ее крепления. Возможно не подготовлены прилегающие поверхности клапанной крышки и головки блока (грязь, остатки герметика и пр.).

Перед установкой прокладки клапанной крышки двигателя 21083 необходимо тщательно прочистить паз под нее во избежание возникновения течи моторного масла

— Деформирована клапанная крышка

«Повело» после перегрева или (и) неравномерной затяжки гаек крепления.

Крышку можно положить на лист стекла и посмотреть не вывернуло ли ее. Если деформация небольшая, привалочную поверхность следует выровнять широким напильником или точильным камнем.

Примечания и дополнения

Возможно сочетание сразу нескольких причин течи моторного масла под клапанную крышку двигателя.

Моторное масло может подтекать по задней части двигателя, незаметно для водителя, осматривающего подкапотное пространство автомобиля. Это опасно, так как оно может попасть на раскаленный выпускной коллектор двигателя.

Подтекание моторного масла под клапанную крышку сопровождается падением его уровня в поддоне двигателя. Величина падения зависит от того насколько сильно подтекает масло.

Вытекает/выдавливает масло из-под маслозаливной крышки

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Numior

  • Пользователи
  • 21 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург

    Заранее извиняюсь, что поднимаю один из, вроде бы, разжеванных вопросов, но результата поиск пока не принес.

    Двигатель: 1.3 MH
    Масло: ТНК 15w40(50) не помню точно последнюю цифру, т.к. досталось с машиной. То, что нужно 10w40 — знаю, но не уверен, что проблема в густоте.

    Симптомы: льет масло из-под крышки маслозаливной горловины.
    Завожу двигатель — все нормально, прогреваю, на хх — все нормально. Проеду немного — из-под крышки ручеек.

    По форуму многое написано про систему вентиляции картера.
    Из двигателя торчит «сопун» к которому подсоединен резиновый тройник. Далее, одна трубка уходит в клапанную крышку, а другая, через маслоотделитель к воздушному фильтру.
    Снимал маслоотделитель, продувался нормально, помыл почистил поставил на место.
    Снимал шланг, который идет на клапанную крышку, из него идет выхлоп/картерные газы. Делаю вывод, что сама система не забита. Проехал немного, теперь масло плевало из трубки в клапанной крышке, к которой этот шланг подходил. Подсоединил обратно, пусть лучше из-под крышки льет .)

    Вопросы:
    Должно ли, действительно, в клапанной крышке быть давление масла?
    Где почитать, про циркуляцию масла в двигателе?
    Через трубку на клапанной крышке, газы должны поступать из картера или, наоборот, она для того, чтобы сбрасывать давление в клапанной крышке?

    Как я понимаю, остается 2 варианта с вентиляцией:
    — либо давление картерных газов слишком большое и его избыток приходит в клапанную крышку, которая стравливает его через маслозаливную крышку (маловероятно, т.к. часть давления уходит в воздушный фильтр и я не представляю, как вообще может быть давление газов в пропускающей системе, которая выходит в воздушный фильтр);
    — все-таки забит «сопун», из-за чего в картере образуется избыточное давление, которое поднимается маслом до клапанной крышки (не совсем логично, т.к. скорее масло лилось бы из канала масляного щупа).

    Или же дело не в вентиляции? Я смотрел еще, что штатно предусмотрен маслоотражатель 030 103 478 B (позиция №11), которого у меня не наблюдается. Но избыток давления в клапанной крышке?

    Заранее спасибо за любую конструктивную помощь .)

    P.S. Может быть еще важно, при езде более минут 10, загорается лампочка давления масла. Собственно, масла действительно прилично уходит, но я постоянно доливаю и лампочка независит от уровня. Я правильно понимаю, что датчик срабатывает на слишком высокое давление тоже?

    • Наверх

    #2 дмитрос

  • Пользователи
  • 302 сообщений
    • Наверх

    #3 Nameless

  • Пользователи
  • 2670 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: планета Земля
    • Интересы: ищу VW Scirocco mk2 в достойном состоянии

    Посмотреть гараж

    Скорее всего забит наглухо пламягаситель ,в клапанной крышке.

    • Наверх

    #4 дмитрос

    Читать еще:  Мигает check engine машина троит
  • Пользователи
  • 302 сообщений
  • как говорится пацталом

    • Наверх

    #5 Numior

  • Пользователи
  • 21 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург

    Скорее всего забит наглухо пламягаситель,в клапанной крышке.Движок то всётаки на минералке работал.А оно коптит будь здоров.Надо прожигать.Не пробовал снять шланг с выхода сапуна на клапанной крышке и мануально ощутить напор картерных газов?

    Я могу ошибаться, но, по-моему, ты имеешь в виду сетку, которая присутствует в клапанной крышке двигателей 1.6/1.8 (трубка возле цифры 19). У меня крышка не снабжена такой системой, по крайней мере нигде не встречал упоминания про дополнительную сетку. К тому же, при снятии шланга с клапанной крышки, масло оттуда плюет, следовательно сама трубка не забита ничем.

    Сообщение отредактировал Numior: 04 April 2011 — 14:17 PM

    • Наверх

    #6 дмитрос

  • Пользователи
  • 302 сообщений
  • Я могу ошибаться, но, по-моему, ты имеешь в виду сетку, которая присутствует в клапанной крышке двигателей 1.6/1.8 (трубка возле цифры 19). У меня крышка не снабжена такой системой, по крайней мере нигде не встречал упоминания про дополнительную сетку. К тому же, при снятии шланга с клапанной крышки, масло оттуда плюет, следовательно сама трубка не забита ничем.

    • Наверх

    #7 vitek44

  • Пользователи
  • 109 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: 200km ot Kostroma
    • Интересы: Golf 2/ Газ 66.

    Заранее извиняюсь, что поднимаю один из, вроде бы, разжеванных вопросов, но результата поиск пока не принес.

    Двигатель: 1.3 MH
    Масло: ТНК 15w40(50) не помню точно последнюю цифру, т.к. досталось с машиной. То, что нужно 10w40 — знаю, но не уверен, что проблема в густоте.

    Симптомы: льет масло из-под крышки маслозаливной горловины.
    Завожу двигатель — все нормально, прогреваю, на хх — все нормально. Проеду немного — из-под крышки ручеек.

    По форуму многое написано про систему вентиляции картера.
    Из двигателя торчит «сопун» к которому подсоединен резиновый тройник. Далее, одна трубка уходит в клапанную крышку, а другая, через маслоотделитель к воздушному фильтру.
    Снимал маслоотделитель, продувался нормально, помыл почистил поставил на место.
    Снимал шланг, который идет на клапанную крышку, из него идет выхлоп/картерные газы. Делаю вывод, что сама система не забита. Проехал немного, теперь масло плевало из трубки в клапанной крышке, к которой этот шланг подходил. Подсоединил обратно, пусть лучше из-под крышки льет .)

    Вопросы:
    Должно ли, действительно, в клапанной крышке быть давление масла?
    Где почитать, про циркуляцию масла в двигателе?
    Через трубку на клапанной крышке, газы должны поступать из картера или, наоборот, она для того, чтобы сбрасывать давление в клапанной крышке?

    Как я понимаю, остается 2 варианта с вентиляцией:
    — либо давление картерных газов слишком большое и его избыток приходит в клапанную крышку, которая стравливает его через маслозаливную крышку (маловероятно, т.к. часть давления уходит в воздушный фильтр и я не представляю, как вообще может быть давление газов в пропускающей системе, которая выходит в воздушный фильтр);
    — все-таки забит «сопун», из-за чего в картере образуется избыточное давление, которое поднимается маслом до клапанной крышки (не совсем логично, т.к. скорее масло лилось бы из канала масляного щупа).

    Или же дело не в вентиляции? Я смотрел еще, что штатно предусмотрен маслоотражатель 030 103 478 B (позиция №11), которого у меня не наблюдается. Но избыток давления в клапанной крышке?

    Заранее спасибо за любую конструктивную помощь .)

    P.S. Может быть еще важно, при езде более минут 10, загорается лампочка давления масла. Собственно, масла действительно прилично уходит, но я постоянно доливаю и лампочка независит от уровня. Я правильно понимаю, что датчик срабатывает на слишком высокое давление тоже?

    Лампочка на повышение давления точно не должна срабатывать.А маслоотражатель,про который ты пишешь,играет немаловажную роль.Сам по себе маслоотражатель(как я понимаю)-это пластиковый элемент(пластинка),который стоит над распредвалом и недаёт маслу,при вращении распредвала попадать в больших количествах на внутреннюю сторону клапанной крышки в районе маслозаливной крышки и трубки вентиляции на крышке.А поскольку в моторах с пробегом внутреннее давление картерных газов всегда присутствует,то оно прорываегся наружу через неплотности заливной крышки и трубку вентиляции,унося с собой разбрызгиваемое масло.Моё мнение-поставить маслоотражатель и сменить уплотнение на заливной,возможно расход масла всё равно будет,но ручеёк из под заливной должен пропасть.А запотевание вокруг этой крышка для стареньких движков-нормальное явление.
    А вот с лампочкой давления посложнее,но я бы проверил давление механическим манометром на всех режимах работы и уже исходил из этого.

    Полезные советы и рекомендации

    1. Следует помнить, что качественное устранение течи масла из-под клапанной крышки предполагает правильный выбор прокладки под клапанную крышку. Для этого оптимально приобретать оригинальные изделия или высококачественные рекомендуемые аналоги известных производителей.
    2. Перед покупкой прокладку следует внимательно осмотреть, проверить на эластичность, убедиться в отсутствии наплывов и других дефектов. Элемент не должен быть твердым и пересушенным, не допускается наличие даже мельчайших трещин.
    3. Что касается автомобилей, в которых клапанная крышка ставится на герметик, следует использовать только рекомендуемые или проверенные составы для герметизации. При этом обязательно необходимо в точности соблюдать технологию нанесения.

    Причины неисправностей

    Наиболее распространенной причиной того, почему выбивает антифриз из расширительного бачка, является заклинивание или загрязнение перепускного клапана крышки. В этом случае сжатый давлением воздух не находит выход, и антифриз вышибает наружу через самое слабое место в конструкции. Обычно это резьба на пробке или стык патрубка. Случается и такое, что клапан крышки остается в открытом состоянии. Тогда система постоянно контактирует с атмосферой, что снижает минимальную температуру кипения жидкости, при этом в патрубках образуется больше пара. Он выходит через отверстие в пробке, а уровень антифриза постоянно, хоть и медленно, снижается. Основная сложность здесь в том, что утечек не видно.

    Неполадки могут иметь и другие причины:

    • антифриз может вытекать через трещину в расширительном бачке, которая появилась из-за неисправности клапана крышки. Когда все соединения плотные, сжатый воздух не находит выхода и буквально разрывает емкость;
    • если неисправен сальник помпы (водяного насоса), жидкость будет вытекать наружу и попадать на шкив и ремень ГРМ и забрызгивать блок цилиндров;
    • течь может возникнуть в радиаторе охлаждения и печке из-за механического повреждения или коррозии;
    • прокладка между головкой и блоком цилиндров может прогорать при появлении микротрещин, в которые просачиваются газы. Со временем трещины расширяются и соединяют камеры с водяными и масляными каналами. При этом происходит смешивание технологических жидкостей, и они попадают в цилиндры.

    Владелец авто может не догадываться о неполадках, но его должен смутить тот факт, что антифриз постоянно пропадает из расширительного бачка, а доливать его приходится практически каждый день. Но важно понимать, что если причина, к примеру, в пробое прокладки, то медлить не стоит. Без своевременной диагностики и ремонта двигатель может выйти из строя.

    Кашу маслом не испортишь, а двигатель – запросто

    При самостоятельной замене смазочного материала нередко автовладельцы осознанно или случайно заливают слишком много жидкости. Из-за этого нарушения повышается давление внутри системы. Излишняя жидкость проступает через прокладки и уплотнители. Часто такая неполадка возможна на силовых агрегатах с большим сроком службы. Решение – откачать лишний объем из системы.

    Не всякое масло подходит конкретному двигателю

    Также возможна течь под крышкой клапанов или в других местах, если параметры масла не соответствуют значениям, рекомендуемым производителем авто. Возможно, залита смазка, вязкость которой ниже требуемой.

    Также масло может стать слишком жидким из-за попадания посторонних жидкостей. Образуется эмульсия, которая имеет большую текучесть, чем нормальное моторное масло. Образуется течь через любые уплотнители двигателя.

    Решается проблема полной заменой жидкости и устранением неполадок других систем. Далее нужно прочистить мотор промывкой «Супротек» или аналогичной автохимией. После этого нужно залить моторное масло хорошего качества. Для профилактики последствий от былой неисправности рекомендуется добавить в смазку триботехнический состав Suprotec Active Plus.

    Долговременная промывка двигателя «Супротек Апрохим»

    На протяжении 200 километров пробега мягко и постепенно очищает все отделы двигателя от загрязнений, способствует восстановлению подвижности поршневых колец. Безопасна для резиновых и пластиковых деталей.

    Герметик вместо резиновой прокладки

    В конструкции ГБЦ и клапанной крышки некоторых авто вместо резиновой прокладки используется анаэробный герметик. Нашим автолюбителям технология известна по 16-клапанному двигателю, впервые установленном на ВАЗ 2112. В нем крышка клапанов представляет собой единую деталь с верхней постелью распредвалов. Благодаря своим физико-химическим свойствам, анаэробные составы стойко переносят высокие температурные нагрузки и вибрации. Но двигатели такой конструкции нуждаются и в периодическом переуплотнении верхней постели распределительных валов. Чтобы надолго устранить течь в системе смазки, учитывайте следующее:

    • нельзя наносить вместо анаэробного состава специальные герметики на силиконовой основе;
    • зона нанесения состава строго ограничена;
    • соблюдайте последовательность и момент затяжки болтов. Это важно и для герметичности соединения, и для соблюдения геометрии постели распределительных валов;

    • тщательно обезжирьте поверхность и очистите остатки старого герметика. Для этих целей отлично подойдет скотч-брайт, смоченный в 647 растворителе;
    • если температура привалочных плоскостей ниже 5°С, перед нанесением некоторых герметиков рекомендуется применение состава для предварительной активации поверхности и увеличении адгезии;
    • скорость полимеризации зависит от зазора между привалочными плоскостями и может длиться от 1 до 24 часов. Поскольку вы не сможете проверить зазор между постелью и ГБЦ, не заводите автомобиль после установки крышки как минимум 12-16 часов.

    Низкий уровень антифриза

    Если уровень охлаждающей жидкости в резервуаре упал ниже допустимой нормы, в какой-то момент хладагент может выплеснуться наружу. Это происходит из-за слишком быстрого нагрева антифриза, его интенсивного испарения и повышения давления в системе. Уменьшение количества хладагента может быть связано:

    • с естественным износом шлангов, трубок, патрубков. Часто трескается соединительный шланг на расширительном бачке. Если заменить изношенную деталь нечем, можно временно использовать хомуты;
    • повреждениями радиатора. Соты теплообменника нередко страдают от камней, вылетающих из-под колес, а также подвергаются коррозии. После длительной эксплуатации могут появиться трещины на боковых бачках радиатора;
    • неисправностью помпы, например, с износом манжеты или выходом из строя прокладки между помпой и блоком цилиндров;
    • поломкой термостата. Нарушение герметичности этого прибора чаще всего случается в результате износа прокладок.

    Если автомобиль долго стоит и не эксплуатируется, и в нем даже не заводят двигатель в течение нескольких недель, все масло стечет в поддон, а сальники и прокладки останутся без смазки. Это приведет к их усыханию, в результате чего появятся протечки.

    Забитая вентиляция картера

    При плохой вентиляции картера масло может выдавливаться через щуп. Каждому опытному автомобилисту известно, что выхлопные газы оказываются в картере, преодолевая поршневые отверстия. Особенно это касается ситуаций с сильно изношенными моторами. Газы собираются в картере и обуславливают высокое давление, за снижение которого отвечает вентиляционная система. Если каналы засорены, создаваемое избыточное давление будет вытеснять масло из мотора. Таким образом, если из двигателя вытекает масло, проверьте вентиляцию.

    1.4 XER. Начал потеть, кажется, после ТО-2 или чуть позже. Кстати, на втором ТО по гарантии меняли потекший сальник переднего коленвала. За следующие 10 тыс. км. (сейчас пробег 40 тыс.) уровень масла особо не изменился: был чуть выше середины щупа, стал чуть ниже. Долил масла грамм 100-150 — уровень стал посредине.
    Вроде, особо не напрягает, но двигатель как свинья, что особенно заметно после мойки подкапотного пространства.
    В чем может быть причина и чем это чревато?

    Похоже с вентиляцией картера проблемы.

    Что то уж очень много выходит масла оттуда.

    ТС, поменяй на новую заливную крышку

    А что она из строя могла выйти?

    может и могла, вообще через нее частично отходят лишние газы, возьми с любой астры на день потести.

    ЗЫ. а может у тебя масло перелито, что с парами выдавливает через крышку?

    Вообще изначально на ТО-2 налили больше, чем надо. Но сейчас масло на уровне, а потеть продолжает.

    ЗЫ. Крышки на всех моторах одинаковые?

    Да.
    Я поменял и все гуд.

    Можно поподробнее? У вас такая же ситуация была с запотеванием?
    Где крышку брали, сколько стоит?

    Потому что они все дибилы льют по ТИСу а глазами не смотрят, вследствии чего начинает течь и потеть. У меня 1,8ХЕR 4,5 по тису масла а реально влазит 4-4,15 л.

    Такой же мотор, такая же проблема но не так сильно как у тебя и после мойки норм все чисто становиться, пока особо не парюсь 8) на бмв пятой серии, относительно новой, видел такую же тему 8)

    06 50 463 Прокладка крышки маслозаливной горловины её поменяй

    1,9 CDTH 150 арийских пони

    SIDA.KZ, спасибо. Заказал в Экзисте.

    _kosyachok_
    Было тоже самое. Масла залили больше нормы.
    Крышку снял с битой машины брата.

    Пишу для тех, у кого такая же проблема. По совету SIDA.KZ купил новую прокладку для заливной крышки и. о чудо! Больше ничего не потеет маслом. Всё удовольствие обошлось в 7 рублей в Экзисте. Признаться честно, сначала я и не верил в успех операции, т.к. когда снял старую прокладку, я не обнаружил в ней каких-либо изъянов — она выглядела абсолютно так же, как и новая. Но главное, что это как-то работает.
    Так что всю крышку менять не надо, достаточно только прокладку.
    Всем спасибо.

    Почитав темку тоже заказал в экзисте (но за 18 рублей) когда менял обратил внимание что новая прокладка уже чем родная, затерзали сомнения, но всётаки поменял. Эффекта пока ещё не смотрел.

    Кстати, в Экзисте заказывал первый раз, не врубился, в чем фишка. Там цена стояла 17 руб. с копейками. Когда в кассу оплачивал, кассирша сказала: «7 рублей». Я еще переспросил, почему так мало, там цена больше была. Не понял, что она пробубнила, но подумал, что это предоплата. Когда забирал, подрывался доплатить, не менеджер сказал, что всё оплачено. Выдавальщик тоже промолчал. Вот теперь думаю, что это было — акция невероятной щедрости?

    Сегодня заливал омывайку и заметил, что вокруг пробки заливной горловины пятна масла. Прямо вокруг нее в радиусе 5 см. Пробка закручена. О переливе масла не может быть речи, т.к. менял масло 11 тыс. км назад, через 4 тыс. км. будет уже следующая замена. Масло в ТО-1 не доливал. Движок не крутил, езжу в обычном режиме. Что это может быть? К ОД съездить? Машина на гарантии.

    Мот «Хреновая крышка» ГБЦ. Ужо другая цена.

    На крышке два уплотнения, если менять так оба, только тогда будет эффект.

    Что-то я не видел там второго. Заменил один — эффект есть.

    +1, нет там второго, у мня тоже всё гуд.

    Нет, там четко около крышки. Такое чувство, что перелив масла был. Но его быть не могло, тем более, что уже проехал на нем 11 тыс. км

    Вокруг маслозаливной горловины подтеки. Поменял новую резинку.
    Особой разницы не почувствовал. Думаю — поменять крышку, не в курсе какой её партнамбер?

    озвучь тип двигателя

    Если можно и мне Мой двигатель XER 1.8 (МКПП)

    Узнавал у ОД насчёт запотевания крышки, сказали, что это норма. Под гарантию не попадает. Если только самому менять крышку или прокладку.

    Информация о теме

    Пользователи, просматривающие эту тему

    Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector