7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сборка карбюратора солекс 21083 видео

В те времена, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, доминировала карбюраторная технология — инжекторов на ВАЗе еще не представляли. Эта модель с первых дней была высоко оценена водителями как одна из лучших в серии ВАЗ. Тогда их не волновала стоимость бензина, чего нельзя сказать о сегодняшнем дне.

Автомобиль ВАЗ 21083 имеет 2 двери, очень хорошую обтекаемую форму, что важно при вождении, а также отлично держит дорогу. Модель Y характеризуется четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 литра. Были некоторые модели с объемом 1,1 л, но они не очень хорошо себя показали. Несколько таких автомобилей были выпущены в качестве тестовых, и несколько были произведены.

Эта модель автомобиля имеет двигатель мощностью около 70 лошадиных сил, который способен развивать скорость до 160 км/ч. Благодаря карбюратору Solex, эта модель автомобиля достаточно экономична. Расход в среднем составляет 5,5-6 литров на 100 километров. У этого автомобиля очень хорошо продуманный карбюратор, требующий очень низкого качества топлива.

Название Solex произошло от использования карбюраторов Solex во Франции. На заводах отечественного рынка этот тип устройства был переработан, и в него были внесены некоторые изменения. Карбюратор этого типа практически сразу был установлен на первой модели этого автомобиля ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Установка уровня поплавковой камеры

Прежде всего, важно следить за уровнем топлива в поплавковой камере.

Процедура настройки следующая

  1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
  2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
  3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
  4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
  5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
  6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
  7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
    Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его предназначением для поперечного расположения двигателя, была двухсекционная камера с двумя поплавками, позволявшая стабилизировать состав смеси при разгоне, торможении и резких поворотах с попеременными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка соединены общим кронштейном, который при всплытии давит на подпружиненный шаровой клапан бензина от топливного насоса. Таким образом, уровень топлива, который является опорным значением для многих настроек, поддерживается постоянным. При калибровке небольшие колебания учитываются и не оказывают существенного влияния на работу прибора.

Поплавковое пространство сбалансировано, то есть оно находится под давлением уже после воздушного фильтра, так что его переходное сопротивление не влияет на настройку.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. В первой камере бензин поступает в эмульсионный канал главной дозирующей системы, смешивается с воздухом из воздушной форсунки холостого хода, а затем отсасывается через отверстие под дроссельной заслонкой.

Электрический клапан принудительного холостого хода перекрывает подачу топлива при торможении двигателя, а переходной порт переменного сечения расположен рядом с дросселем.

Главная дозирующая система

Один комплект на камеру состоит из двух основных топливных форсунок, двух воздушных трубок и двух эмульсионных трубок. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока, проходящего через большие диффузоры первой и второй камер.

Как только нагрузка увеличивается, открываются сразу оба дроссельных клапана, чтобы соединить потоки последовательно.

Уровень топлива в поплавковой камере и соотношение сечений форсунок определяют качественный состав смеси. Количество коррелирует с расходом и вакуумом в диффузорах.

Ускорительный насос

Добавление подкачивающего насоса необходимо при резкой работе дроссельной заслонки из-за инерционных эффектов. Это мембрана, приводимая в движение через шток от кулачка на приводе дроссельной заслонки, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера еще закрыта, во избежание скопления там бензина из бустера, дроссель устанавливается с небольшим зазором относительно стенок, через который лишний бензин выходит.

Экономайзер

После приложения достаточно большой нагрузки дроссель первой камеры полностью открывается. Вакуум под ней падает, что используется для дальнейшего обогащения смеси.

Это достигается подпружиненной диафрагмой экономайзера режима мощности, которая открывает второй канал подачи топлива к распылителю первой камеры. При увеличении вакуума диафрагма оттягивается от шарового клапана, предотвращая увеличение состава смеси.

Эконостат

Простейшая карбюраторная система, работающая при высоких нагрузках, полном открытии обоих закрылков и максимальных оборотах коленчатого вала.

Распылитель и топливная форсунка дозируют бензин из поплавковой камеры. При большом потоке воздуха устройство начинает всасывать дополнительное топливо, что создает необходимое разрежение в области распылителя.

Читать еще:  Электромагнитный клапан для бензина

Ручной регулятор заслонки (подсос)

При запуске холодного двигателя смесь должна быть обогащенной, поэтому карбюратор оснащен дроссельной заслонкой с ручным управлением с помощью троса из кабины. При вытягивании дросселя воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель остается слегка приоткрытым, что обеспечивает нужный состав смеси.

При появлении первых вспышек вакуум повышается, открывая воздушную заслонку для предотвращения переобогащения и заливания пробок.

Все механизмы могут быть отрегулированы для обеспечения оптимальных характеристик запуска. Автоматический запуск является опцией на некоторых версиях этого автомобиля. Система активируется при полном нажатии на педаль акселератора.

Чистка карбюратора солекс

Следует помнить, что абсолютно любая очистка карбюратора производится сжатым воздухом, также это можно сделать мягкой медной проволокой.

Кстати, продувка карбюратора Солекс, тоже несет определенную диагностическую информацию профессиональному карбюраторщику, но описывать куда именно направлять воздух и где он должен выходить не имеет смысла, слишком сложно объяснить.

Поэтому продувать следует почти все подряд. Старайтесь выдувать возможные засоры, а не загонять их внутрь с поверхности.

Перед установкой верхней крышки еще раз проверьте усилитель топлива и дроссельные заслонки.

Рассмотрены особенности конструкции, способы регулировки и ремонта карбюраторов «Солекс», применяемых на автомобилях ВАЗ, Москвич и ЗАЗ, а также последних модификаций, оснащенных «осушенной» диафрагмой экономайзера Холостые обороты также нормально регулировать не получится, но это и все остальное относится не к регулировке, а к ремонту карбюратора. Примеры фотографий регулировки карбюратора Солекс.

В регулировке карбюратора «Солекс» есть несколько моментов, о которых практически никто не догадывается. Самое заметное явление неисправности — провал холостого хода (или неустойчивый холостой ход) при резком нажатии на дроссель и без него.

Регулировка карбюратора предусмотрена на стадии разработки и проектирования экспериментальных образцов и обеспечивается, по большей части, следующими конструктивными недоработками: тип главной дозирующей совокупности (ГДС), метод ее компенсации; метод питания ГНК и переходной совокупности/комплектов; количество, расположение и диаметр переходных отверстий; На этих автомобилях установлен карбюратор Solex 21083. Сокровище этого видео в том, что механик дает много необходимых советов по ремонту, чистке, а также в целом по правильной настройке вашего карбюратора.

Сечения малого диффузора, сопла главного топливного жиклера, сопла главного воздушного жиклера, форма эмульсионной трубки/трубок; соотношение геометрических параметров смесительных камер и особенности открытия вторичной камеры; величина впрыска педального насоса газа, направление его струи; разрежение открытия пневматического экономайзера или угол открытия механического экономайзера; конкретное расположение направляющего сопла; уровень топлива в поплавковой камере — фундаментальный параметр для правильной работы на холостом и, что более важно, на переходном режиме. На работу в других режимах это влияет гораздо меньше, чем принято считать.

Он установлен конструктором для того, чтобы при большом наклоне карбюратора в процессе эксплуатации (движение в гору) топливо не вытекало из форсунок само по себе. При регулировке карбюратора Солекс 21083 важно начать с установки уровня поплавковой камеры.

Он должен быть установлен относительно крышки карбюратора. Недорогая регулировка карбюратора производится для того, чтобы обеспечить правильную настройку конкретного карбюратора под конкретный двигатель, отрегулировать карбюратор по сезону и восстановить исходные технические параметры — уровень топлива, положение заслонки, обороты холостого хода.

Последняя регулировка очень ответственна, поскольку совокупность холостого хода снабжает глубокую степень компенсации ГДС первичной камеры и, следовательно, задает ее чертям (и не только и не столько уровень холостого хода. Возможно, легко подкручивая винты и меняя их положение, прийти к одинаковым оборотам холостого хода и сделать карбюратор фактически неработоспособным).

ВидеоУРОКи по настройке и регулировке карбюратора «СОЛЕКС»: Обсудить на форуме Запись опубликована автором admin в рубрике Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
руководства и Инструкции > Управление по ремонту и настройке карбюраторов сист. Солекс, создатель — Ерохов. год выпуска 2004 уровень качества PDF — сканированные материалы, средний уровень качества количество страниц 85 размер: 11 МВ. Карбюратор Солекс.

Загляните под диффузоры главных дозирующих систем, чтобы проверить, не ослабла ли гайка в карбюраторе, что может привести к необходимости дополнительного капитального ремонта двигателя. Ремонт карбюратора «Солекс» в наши дни сопряжен с рядом трудностей.

Если вы хотите починить его как следует, вы их вправду обязаны изучить их и знать. Ремонт машин >. Верная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя.

В первую очередь, нужно выставить верный уровень в поплавковых камерах.’ />Простое устройство карбюратора Солекс модели 21083, его тюнинг и настройка окажут помощь улучшить разные параметры автомобиля. Ремонт глушителя холодной сваркой либо самодельный шумоглушитель?

Но если вы только начинающий, то должны знать, что показателей много, и чтобы не пригодился ремонт карбюратора ВАЗ-2109, необходимо отметить, что регулировка карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109 должна проводиться согласно инструкции От того, как отрегулировать и настроить карбюратор, будет зависеть расход топлива. Целью данной статьи не является обсуждение ремонта карбюратора «Солекс», а лишь рассмотрение тех регулировок, которые под силу среднестатистическому автомобилисту. 11 мая 2012 Отличное видео по настройке и регулировке карбюратора «Солекс».

Карбюратор. Ремонт карбюратора Солекс. Прежде всего, заглядываем под диффузоры главных дозирующих систем, нет ли посторонних предметов на дроссельных заслонках.

Читать еще:  Рулевой редуктор уаз 31514 регулировка

В этой книге рассмотрено практически все: их устройство, регулировка и ремонт (карбюраторы ВАЗ использовались на ВАЗах). Ремонт карбюратора Солекс (народный опыт и инструкции) 1. Ремонт карбюратора Внимание: — Когда будете вскрывать ЭМР, обратите внимание, что под треугольной крышкой находятся пружина (не потеряйте), диафрагма 23 июл 2010 Все вопросы, связанные с работой и настройкой карбюратора задавайте в теме Карбюраторы Солекс: смесеобразование и настройка.

Что такое Солекс, что они едят и как их поставить на Москвич — читайте в теме Все об авто Обзоры, статьи, ремонт, тюнинг, видео. Главное меню. Перейти к основному содержанию.

Спецификации карбюратора Solex 21083 — схема и установка

Все о тюнинге карбюраторов. Как самостоятельно отремонтировать карбюратор Солекс. Прежде всего, загляните под диффузоры главных дозирующих систем и посмотрите, нет ли на дросселях посторонних предметов.

Тюнинг и регулировка инжекторов и карбюраторов. Я хотел бы узнать больше о карбюраторах и инжекторах. Диагностика карбюраторных двигателей.

Карбюратор Ваз 2109 Солекс — Видео по настройке.

Записи по принципу Рандом:

  • Ремонт приборной панели Audi a6 c5
  • Шиномонтаж в гараже
  • Цена ремонта автомобиля ваз 2107
  • Где сделать диагностику дизеля в Омске
  • Экспресс замена масла shell Челябинск
  • Ремонт стекол Екатеринбург круглосуточно

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

2101-2107 ремонт карбюратора iphone Настоящее руководство распространяется на двигатели, устанавливаемые на автомобили ВАЗ «хорошего семейства» (модели 2101-2107 и их аналоги).

Карбюраторы Solex . устройство регулировка ремонт Особенности конструкции, регулировки и методы ремонта карбюраторов Solex, оснащенных.

Видео ролик ремонта карбюратора ВАЗ 2106 одна из самых необычных причин выхода из строя двигателя. В случае, если у вашего автомобиля.

Ремонт карбюратора ваз 2108 видео Если вы собираетесь использовать железные предметы при ремонте карбюратора, не забывайте об этом. Просматривайте и смотрите.

Я купил новый карбюратор Солекс для ВАЗ 21093 и установил его. На данный момент, после 3000 км, все по-прежнему в порядке.

Ремонт карбюратора 2106 видео Ремонт карбюратора ваз 2109 включает в себя работы, связанные с очисткой и разборкой его основных узлов Ремонт и разборка его основных агрегатов

Карбюратор мопеда альфа видео показывает ремонт карбюратора. Я купил жиклер альфа 110сс 72сс. На жиклер я купил рекоплект 70сс. Игла.

Самостоятельная регулировка механизма

Благодаря тому, что Solex относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, которые открываются поочередно. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров, механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 осуществляется следующим образом.

Этапы работЧто предпринять
При запуске мотора воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора.Если зазор слишком малый либо, наоборот, чрезмерно большой, то его следует отрегулировать соответствующим винтом. Его обычное значение составляет примерно три миллиметра.
Снизу механизма находится винт дроссельной заслонки. С его помощью регулируются обороты двигателя.Если мотор начинает работать с перебоями, следует прочистить жиклёры. Данный ремонт выполняется после снятия крышки карбюратора.
По таблице технических данных уровень топлива в карбюраторе должен составлять 22,5 миллиметра. Устанавливается такой показатель при помощи специальных поплавков.В зависимости от того, сколько бензина присутствует в камере (много или мало), поплавки подгибаются в одну либо другую сторону.

На концах электромагнитных клапанов «Солекс» имеются жиклеры холостого хода. Работоспособность каналов жиклеров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается следующим образом. Для ремонта необходимо снять верхнюю крышку устройства. На открытой плоскости находятся три отверстия каналов. Откручивается магнитный клапан с наконечником для форсунок. Далее запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло форсунок. Струи воздуха, выходящие из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Рекомендуется очистить канал сопла, если над ним не ощущается давление воздуха

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

  • Отрегулируйте количество топлива в карбюраторе, отрегулировав поплавки.
  • Проверьте относительное положение поплавков и их продольное позиционирование.
  • Проверьте зазоры между поплавками и металлическим уплотнением.
  • Установите более точный уровень топлива, отрегулировав поплавки.
  • Видеоматериал о регулировке поплавков:

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) Сначала снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора. (Более подробную информацию о том, как снять корпус, см. в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», раздел «Снятие»).

Далее с помощью двух гаечных ключей немного ослабьте тягу рычага управления заслонкой.

3) Теперь используйте отвертку, чтобы ослабить винт, крепящий тягу.

Вам также потребуется снять саму тягу и кронштейн крепления тяги.

Затем ослабьте винты на впускном и выпускном шлангах и отсоедините их от карбюратора.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

Затем отсоедините провод выхода электромагнитного клапана от наконечника провода.

Шаг 7: Выкрутите пять винтов, которые удерживают крышку карбюратора на месте, с помощью отвертки.

8) После этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

Переверните крышку карбюратора так, чтобы винты выпали. Положите ее на ровную поверхность.

Читать еще:  Схема предохранителей ваз 2131 инжектор

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

После этого проверьте взаимное расположение поплавков, их продольную установку, а также зазоры между поплавками и металлическими прокладками.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков, отмеченных синими стрелками, производится сверху и осуществляется по отпечаткам на металлической прокладке, обозначенной красной стрелкой.

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке остаются отпечатки, а все потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, если у вас прокладка была только что заменена на новую, или она просто повреждена соответственно отпечатков на ней не будет никаких, в этом случае поставьте их сами используя: маркер, или фломастеры.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После регулировки поплавков уделите особое внимание их положению, а именно проверьте, перпендикулярен ли язычок кронштейна поплавка оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем, когда изгиб язычка закончен, обратите внимание на его поверхность, если она имеет заусенец или деформирована, то необходимо удалить поплавки, а затем отшлифовать поверхность язычка «буквой А» напильником или плоскогубцами.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит поплавками вверх, используйте хвостовик сверла или кусок проволоки толщиной 1 мм, чтобы проверить зазоры каждого поплавка между металлическими прокладками.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится глубиномер и карандаш.

1) Сначала отмерьте штангенциркулем «5,7 мм» от края прокладки, точно в том же месте, как показано на фото, а затем сделайте карандашную метку на самой прокладке.

Затем установите шкалу штангенциркуля на 70,6 мм и поместите одну губку туда, где вы ее отметили. Затем установите оба поплавка как можно ближе к зазору штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Далее на линейке глубиномера на штангенциркуле установите значение «34 мм», а затем приложите его к краю каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Затем вручную поднимите оба поплавка за центральный кронштейн и проверьте ход, который должен составлять «15 мм» в нижней части каждого из них.

Когда ход поплавка превышает или опускается ниже «15 мм», настройте значение соответствующим образом:

Согните ограничительный выступ кронштейна так, чтобы ход поплавка составлял «15 мм».

6) Наконец, после выполнения операции необходимо повернуть крышку карбюратора вертикально. Отпустив демпфирующий шарик, необходимо дождаться, пока оба поплавка полностью поднимутся. После этого убедитесь, что линия формы обоих поплавков параллельна металлической прокладке.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Для завершения операции установите на место в обратном порядке все детали, которые вы сняли ранее.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Из-за заводских жиклеров и эконостата в их плоскостях система вторичных камер не поддается регулировке, поскольку именно эконостат подает дополнительное топливо, когда карбюратор разрежен высокими числами оборотов.

Носик ускорительного насоса, пожалуй, единственный элемент, который может подвергаться незначительным изменениям в случаях, когда поток бензина находится не в предназначенном для этого месте.

Настойка холостого хода

  • Плоская отвертка;
  • Электронный тахометр.

1. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, а затем заглушите. Нажмите на «дроссель» до упора, максимально открыв дроссельную заслонку стартера. Подключите тахометр по тому же принципу.

2. Запустите двигатель, включите все фары и вентилятор отопителя на полную мощность.

3. Вращая отвертку на винте количества топлива, добейтесь 750-800 оборотов в минуту.

4. В случае если вы не можете достичь требуемого числа оборотов, вы можете выкрутить винт качества до максимального числа оборотов. Затем поверните винт количества, настроив двигатель на 900 об/мин. Используйте винт качества, чтобы снизить число оборотов до 800 об/мин.

Более подробная информация на видео

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector