0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Признаки неисправности автоматической коробки передач

Признаки неисправности АКПП (автоматической коробки передач)

Использование автоматических коробок передач имеет как свои преимущества, так и определенные недостатки. Необходимо сказать, что автоматическая трансмиссия является достаточно сложным узлом, который при поломках требует квалифицированного ремонта. Отметим и сложность определения неполадок в работе этих агрегатов, что приводит к полной поломке АКПП.

Определение неисправностей АКПП

Принято выделять четыре группы поломок АКПП:

  • Выход из строя блока управления (ЭБУ АКПП)
  • Нарушение работы гидравлических устройств. (Гидроблок)
  • Поломки гидротрансформатора.
  • Проблемы с механикой АКПП.

Рассмотрим поподробнее причины поломок коробки автомат.

  • При наличии критических поломок современные автоматические трансмиссии активируют аварийный режим, при котором движение автомобиля и переключение скоростей становится невозможным. На приборной панели или же дисплее бортового компьютера загорается соответствующее предупреждение о наличии проблем с АКПП. Отдельные модели коробок передач позволяют при включении аварийного режима двигаться на 3 передаче, без возможности изменения ступени автомата.
  • В том случае, если ощущаются существенные толчки при смене передач, это свидетельствует о проблемах с мехатроником и с системой смазки, в особенно часто такие пинки проявляются при выходе из строя соленоидов и всего гидроблока в целом. Необходимо проверить уровень масла в коробке и эвакуировать автомобиль в сервисный центр. Помните о том, что эксплуатировать авто с такими проблемами не рекомендуется. Чем раньше вы обратитесь в сервисный центр для выполнения ремонта, тем проще будет устранить поломку.
  • На приборной панели загораются сразу все режимы работы коробки передач. подобное характерно для поломок датчика положении селектора. Также неверное отображение режима работы автоматической коробки передач может свидетельствовать о выходе из строя блока управления. В последнем случае ремонт будет иметь достаточно высокую стоимость.
  • Коробка передач, прогревшись уходит в аварийный режим. Проблема может быть вызвана поломкой датчика температуры масла в коробке передач. Ремонт заключается в проведении глубокой компьютерной диагностики с заменой вышедших из строя датчиков.
  • При переключении АКПП в Драйв начинает моргать сигнал аварийного режима. Вполне возможно причина подобного – рассинхронизация работы датчиков на входном валу трансмиссии.
  • Существенно ухудшается динамика, а в начале движения происходит заметная пробуксовка. В районе коробки передач отчетливо слышны посторонние звуки. Подобные симптомы характерны для поломок механики трансмиссии.
  • Передачи переключаются с заметной задержкой. Это свидетельствует о проблемах с гидроблоком, внутри которого упало давление.

Типичные неисправности коробок Chevrolet

При первых же признаках поломки коробки передач вам необходимо обратиться к профильным специалистам и провести диагностику АКПП. Зачастую все проблемы решаются заменой масла и соответствующего фильтрующего элемента. Если же отмечаются серьезные поломки, то проводится демонтаж трансмиссии с ее вскрытием на специальном станке. Помните о том, что предупредить поломки АКПП куда проще, нежели чем их потом устранять. Именно поэтому можем вам порекомендовать соблюдать все требования по сервисному обслуживанию коробки автомат, что и позволит избавиться от поломок этого агрегата.

Признаки неисправности АКПП

Признаки неисправности автоматической коробки передач могут быть совершенно разные (конкретные примеры описаны в таблице неисправностей ниже). Эксплуатация любого автомобиля неизменно сопряжена с серьезными нагрузками на трансмиссию, в результате чего может выйти из строя АКПП. Хотя подавляющее большинство известных брендов стараются предельно увеличивать эксплуатационный срок каждого из составляющих элементов, коробка передач все еще остается сравнительно уязвимой. Наиболее характерный «симптом» неисправности — возникновение толчков и рывков во время езды.

Сразу стоит лишь отметить, что возникновение неисправностей обязывает вас обратиться к специалистам как можно скорее; «задержавшись», вы можете усугубить. Также возникновение проблем с АКПП нередко становится одной из первопричин ДТП: вождение машины с вышедшей (или выходящей из строя) коробкой передач — серьезный риск для жизни.

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено специальными датчиками и регуляторами, которые уведомляют водителя о:

низком уровне трансмиссионной жидкости;
появлении неполадок с изменением режимов;
слишком высокой температуре автоматической трансмиссии;
слабом давлении рабочей смазки.

Однако в подавляющей массе случаев неисправности АКПП невозможно определить таким образом: требуется специальная компьютерная диагностика, а подчас и разборка транспортного средства (проводится в тех случаях, когда компьютерная диагностика не смогла выявить корень проблемы). Вы можете узнать точную причину неисправности и произвести ремонт АКПП в Москве в автосервисе «Сокольники».

Основные неисправности АКПП

Коробка-автомат состоит из многочисленных деталей. Это сложная конструкция, которая подвержена выходу из строя при неправильной работе даже самой, казалось бы, незначительной ее части. Но мы разберем самые основные виды и причины неисправности АКПП.

Трансмиссионная жидкость

Масло играет ключевую роль в работе АКПП. Трансмиссионная жидкость (ATF) создает пленку и смазывает трущиеся части. Она является основой работы гидротрансформатора, которое обеспечивает сцепление, передает давление на фрикционы, вызывая включение и переключение передачи. А также отводит тепло, создаваемое фрикционами во время работы коробки.
Следовательно, за качеством и количеством масла необходимо тщательно следить. Увы, не каждый автовладелец своевременно обращается в специализированные мастерские за обслуживанием, что приводит к поломкам. Причиной которых является именно трансмиссионная жидкость.

Кондиция ATF

Со временем масло вырабатывается, теряя свои химико-физические свойства. Пленка, которую оно создает, становится тоньше, а после и вовсе перестает образовываться. Вследствие трения фрикционов без смазки образуется металлическая стружка, попадающая в жидкость. Вместе с жидкостью, циркулирующей в системе, стружка попадает в другие детали узла. Что и приводит к их поломке.
Чтобы этого избежать, необходимо постоянно контролировать кондицию масла. Его цвет, консистенцию, наличие стружки, запах. Сделать это можно самостоятельно с помощью щупа или же обратиться в мастерскую.
Также стоит помнить, что замена масла АКПП должна проводиться с определенной периодичностью. Она зависит от ряда факторов: возраст автомобиля, пробег, частота эксплуатации, манера вождения. Период замены указывается в техническом мануале от производителя.

Низкий уровень масла

Для безошибочной эксплуатации автоматической коробки передач масло должно быть в надлежащем количестве. Проверить его можно с помощью щупа (на щупе есть соответствующие отметки). Если масла мало, и при этом не доливая его продолжать эксплуатацию авто, это приведет к поломке узла. Поломка коробки передач будет выдавать признаки в виде скольжения, дрожи, перегрева или полного стопа авто.
Недостаток масла необходимо дополнять методом его долива. Также это может свидетельствовать о протечке.

Утечка АТФ

Определить утечку легко — это либо масляная лужа под автомобилем на асфальте, либо масло в поддоне. Появляется протечка из-за образования щели где-то в системе коробки: в местах соединения трубок, линии электроники, картер. Зачастую эта проблема устраняется путем замены детали в месте протечки.
Заметив протечку, следует незамедлительно устранить ее. В обратном случае это приведет к проблемам, связанные с недостатком АТФ.

Перегрев

В большинстве случаев перегрев автоматической коробки передач связан с недостатком масла, его качеством или кондицией. Реже — с неправильной работой системы охлаждения. Причиной перегрева может быть и повышенная эксплуатация автомобиля в определенных условиях, из-за чего система охлаждения не справляется с основной задачей. В любом случае перегретое масло приведет к катастрофическим последствиям, так как оно взаимодействует с жизненно важными деталями АКПП. Перегрев негативно воздействует на каждую из них, горячее масло способно оплавить пластик, вывести из строя детали. Чтобы этого избежать, необходимо постоянно наблюдать за состоянием радиатора, а также показатели датчика, который контролирует температуру в системе коробки передач. Показатели в более 100 градусов считаются критическими, нужно срочное вмешательство специалистов.

Гидротрансформатор

ГДТ (бублик) отвечает за сцепление и плавность переключения передачи. Он разъединяет мотор от трансмиссии, а после берет вращающий момент, обеспечивая плавное переключение передачи. При выходе из строя бублика можно ощутить залипания переключения передачи, ее проседание или полное выпадение.
К счастью, гидротрансформатор ремонтопригоден и его восстановление обойдется на уровень дешевле по сравнению с другими важными деталями АКПП.

Гидроблок

Гидравлическая плита — мозги АКПП. Она формирует движение масла по всей системе, отвечает за переключение передачи и является важнейшей частью автоматической коробки передач. Во время езды автомобиля гидроблок принимает огромные нагрузки. Поэтому при низком качестве обслуживания, некачественном масле и неправильной эксплуатации авто он часто ломается. Как показывает практика, поломки плиты чаще происходят по вине автовладельца. Например, езда на холодном масле или экономия на обслуживании неминуемо приведет к неполадкам. При этом ремонт гидроблока достаточно сложен и затратен, поэтому проще и выгоднее приобрести новую деталь.
Отметим, что, несмотря на современные методы и оборудование для диагностики АКПП, определить поломку именно этой детали достаточно сложно. Чтобы наверняка убедиться в неисправности гидроблока, необходимо снять и разобрать АКПП.

Электронный блок управления

Блок управления отвечает за всю электронную часть автоматической трансмиссии. Выход из строя ЭБУ может привести к различным последствиям: от появления ошибок в работе коробки до полной ее блокировки и отказа работы. Причинами образования неисправностей блока управления может быть:

  • Перегрев масла, из-за чего оплавляются пластиковые и резиновые оплетки, шлейфы;
  • Перепад напряжения с выходом электроники из строя;
  • Воздействие влаги;
  • Механическое воздействие (например, после ДТП).

Ехать на автомобиле с неисправным блоком управления очень опасно. Любые проявления поломок в виде загоревшейся на панели приборов ошибки и других симптомов становятся поводом срочного визита в специализированное СТО.
Ремонт блока управления АКПП начинается с диагностики. С помощью сканера считываются коды ошибок, а после расшифровываются. Ремонт может заключаться в замене шлейфов, что более легко, или же замене микросхем — этот вариант сложный и дорогостоящий, так как требуется выпайка схем с их дальнейшем заменой. Иногда проще купить новый ЭБУ и избежать головной боли с его ремонтом.
В любом случае ремонтные работы, будь то восстановление или замена, должны проводиться только опытными мастерами в рамках автомастерской. Экономия на данном виде ремонта может привести к негативным последствиям и наиболее затратным услугам по ремонту.

Диагностика АКПП

Ремонт автоматических коробок передач просто так, наобум, невозможен. Для его качественной организации придётся проводить диагностику узла. Даже если АКПП после ремонта и снова вышла из строя, заново грешить на ранее поломавшийся узел будет нерационально, ибо в конструкции автомата более сотни элементов. Каждый из них вполне может поломаться в самый неподходящий момент.

Определение того, что именно вышло из строя в коробке, проходит в несколько неразделимых между собой этапов:

  1. Первый этап – анализ работы узла как «на холодную», так и «на горячую». Если при заводе автомобиля АКПП не переключает передачи или работает некорректно как-то иначе, а при прогреве всё проблемы пропадают, стоит обратить внимание на гидроблок и уровень, качество масла, залитого в коробку. Подобный характер работы нередко указывает на проблемы в смазочной системе автомата. В ситуации же, когда шум в АКПП или её дерганья, пинки повторяются на всех режимах работы мотора и в течение всего времени эксплуатации узла, с большой долей вероятности можно сказать, что виной всему могут быть не только проблемы в маслообеспечении;
  2. Второй этап – проверка коробки через панель управления и бортовой компьютер. Тут, пожалуй, всё предельно просто. Ни для кого не секрет, что большинство современных автомобилей полностью электронизированы, поэтому поломки тех или иных узлов диагностируются самостоятельно при помощи специальных датчиков. Обслуживание АКПП – не исключение, поэтому появление поломок трансмиссии тоже отображается в электронных устройствах. Часто информация из таковых очень полезна при организации ремонта автомата;
  3. Третий этап – полная или частичная разборка коробки. Без этого, к сожалению, не обойтись, особенно если признаки неисправности АКПП проявляются довольно-таки сильно и обычной заменой масла, промывкой коробки не устраняются. Если конкретно ваш автомат имеет съёмный поддон, то для начала следует снять его и провести оценку видимых узлов. Неполадок нет? Тогда придётся снимать коробку полностью, разбирать её и, анализируя признаки неисправности автоматической коробки передач, искать поломанный элемент.

В целом, в ответе на вопрос о том, как проверить АКПП, особых сложностей не возникает. Диагностика коробки проводиться посредством организации отмеченных выше этапов. Конечно, некоторые шаги не столь просты к осуществлению, но без их проведения не обойтись, поэтому к трудностям стоит быть готовым. Если же своими руками проверять автомат вы не готовы, то лучше не экспериментируйте и доверьте эту работу профессионалам. Такой подход не только упростит ремонт узла, но и в разы ускорит его течение.

Способы устранения сбоев в работе

Мы рассмотрели причины и признаки неполадок автомата. Теперь стоит сказать пару слов о починке. Сразу оговоримся, что существует два метода решения проблем с трансмиссией:

  1. Самостоятельный ремонт или профилактика.
  2. Обращение к специалистам.

Стоит ли говорить, что первый вариант дешевле и предпочтительнее для каждого автолюбителя. Однако, в реальности далеко не все сбои в работе решаются своими руками. К примеру, если коробка автомат не переключает скорости или пробуксовывает, то машине окажет помощь исключительно квалифицированный специалист.

Подберём конкретные примеры под обе ситуации.

Самостоятельное решение

Ряд исправляемых ошибок приведем в соответствующий вид: общая причина – возможные проблемы – способы их устранения.

1. Нарушение регулировок или неисправность компонента переключения передач:

  • машина двигается в режиме коробки P;
  • литера скорости на панели не соответствует выставленной.

Способ устранения: Диагностика и замена неисправной детали, отремонтировать её можно самому по прелагающейся инструкции.

2. Утечка масла из АКПП. Частая проблема с коробкой:

  • крепления механизмов внутри трансмиссии самостоятельно отходят;
  • разрушение или непригодность масляных уплотнителей и прокладок.

Способы самостоятельной починки:

  • подтяжка болтов, покупка и установка новых колец уплотнителя;
  • понижение уровня масла в АКПП.

3. Шум или нехарактерные звуки при работе коробки:

  • машина сама переключает передачи;
  • переключение положений происходит с большим трудом;
  • авто не реагирует на переключения и не двигается с места.

Способ устранения: Измерить уровень масла и долить нужное количество.

Приведены только основные случаи лёгких поломок внутри АКПП. Если ваша ситуация подходит хотя бы под один из пунктов, ознакомьтесь с инструкцией к автомобилю. Внутри вы найдете пошаговые действия для решения проблемы. В дальнейшем рекомендуется обратится к профессионалам.

Починка в сервисе

Распишем проблемы, требующие обращения в квалифицированную мастерскую.

1. Авто остаётся на месте при любых действиях с механизмом коробки. Нет никакой реакции или малейшего движения.

  • мало масла в системе;
  • засорились клапаны или кольца;
  • неисправность гидроузла;
  • поломка фильтра;
  • неисправность или износ главной шестерёнки.

2. Толчки и удары при переключении скоростей.

  • износ муфт;
  • неисправность клапана гидравлического блока;
  • повреждение пружины клапана.

3. Нездоровый шум в области дифференциала машины

  • износ подшипника или шестерёнок;
  • некоторые механизмы заклинивают или расшатываются.

Многие проблемы чаще выявляют на стадии разборки трансмиссии. Таким образом поездка в сервис – приоритет для исправного автомобиля.

Характерные признаки проблем в АКПП

Сигналы выхода из строя коробки-автомата обычно одинаковые, независимо от того, что именно неисправно. Чаще всего АКПП сразу начинает вести себя нетипичным образом: появляются непонятные постукивания, шумы, вибрации и толчки. Также к типовым проблемам относится пропадание скорости или заедание при переключении. В особо сложных ситуациях АКПП просто не реагирует на команды, из-за чего авто не едет.

Впрочем, рывки и вибрации могут отличаться в зависимости от типа поломки. Понять, что именно вышло из строя, несложно по бортовому компьютеру авто. Он показывает на экране код ошибки или передает сигналы на определенный индикатор. Среди типовых оповещений, которые показывает компьютер, можно узнать о следующих проблемах коробки-автомата:

  • недостатке масла;
  • перегреве;
  • низком давлении в системе;
  • выходе датчиков из строя;
  • сбоях в переключении режимов.

Независимо от типа, любая неисправность автоматической коробки передач является поводом обратиться за помощью к специалистам. Устранять поломку лучше сразу, как только появились характерные симптомы, поскольку в случае с коробкой-автоматом они нарастают, как снежный ком. Если долго оттягивать, то проблема усугубится, повлечет дополнительные неисправности. Простой пример: несвоевременная замена масла приводит к загрязнению его продуктами переработки. Из-за этого может возникнуть перегрев системы, АКПП полностью выйдет со строя. Соответственно, ремонт в этом случае потребует больших затрат, нежели своевременная замена масла.

Причины неисправностей

Большинство деталей АКПП подвержено естественному износу, и это одна из причин неисправностей.

В гидротрансформаторе изнашиваются сальники насосного колеса, шлицы ступицы турбинного колеса, подшипники, фрикционные накладки муфты. Лопасти колеса могут ломаться, муфта заклинивать.

В системе фрикционных муфт и тормозов самыми уязвимыми элементами являются накладки, уплотнители, фрикционные диски.

В распределительном модуле гидроблока изнашиваются вследствие естественного старения или неправильной эксплуатации каналы и клапаны, происходит их засорение продуктами износа. Также возможны проблемы с возвратной пружиной клапана или его обмоткой (обрыв, замыкание, увеличение сопротивления).

В электронной системе управления нередки нарушения соединений проводки вследствие окисления контактов или замыкания, а также обрывы самой проводки.

Все элементы АКПП связаны между собой, и неисправность, в том числе естественный износ хотя бы одного из них, может вызвать цепную реакцию и привести к масштабным поломкам. Так, электронный блок управления АКПП в современных автомобилях является частью гидравлической плиты. Когда изнашиваются накладки фрикционных муфт, продукты износа попадают в масло и забивают соленоиды, каналы и клапаны гидроблока, растачивают мягкие алюминиевые каналы, вызывают залипание плунжеров клапанов, а это, в свою очередь, приводит к нарушению нормального режима работы муфт и их ускоренному износу, перегреву электроники.

К преждевременным поломкам коробки передач приводят недостаточно бережная эксплуатация ТС, частый перегрев масла, его загрязнение, снижение уровня вследствие протечек. Наиболее неблагоприятные факторы для АКПП:

  • агрессивный, спортивный стиль вождения с резким разгоном и торможением;
  • частые пробуксовки автомобиля, очень медленное движение при попадании в пробку, засорение радиатора вентиляции и другие обстоятельства, приводящие к перегреву коробки передач и рабочей жидкости;
  • быстрый запуск автомобиля в холодное время года, когда коробка передач не успевает прогреться;
  • нарушение периодичности замены трансмиссионного масла, масляных фильтров и других расходников.

Признаки неисправности автоматической коробки передач (АКПП)

Ввиду высокой сложности и стоимости ремонта неисправности АКПП являются одними из самых неприятных. И при этом – весьма часто встречающихся на автомобилях с автоматом, поскольку их средний возраст в нашей стране весьма велик.

Нормальный ресурс трансмиссии рассчитывается примерно как 180 тыс. км для бюджетных авто и 220-250 тыс. для премиальных. Дальше – как повезет. Чтобы поломка АКПП не застала врасплох, рекомендуем ознакомиться с основными причинами и признаками неисправностей автоматической трансмиссии.

Легкие проблемы

Подтекание масла (трансмиссионной жидкости)

К легким проблемам в АКП можно отнести износ сальников, сопровождающийся подтеками масла. Правда, легко отделаться заменой уплотнений удастся только в том случае, когда проблема была выявлена своевременно. В противном случае перегрев коробки приведет к более серьезным проблемам – износу фрикционов, повреждению муфты или даже выходу из строя гидротрансформатора. Также может преждевременно износиться масляный насос АКП, вынужденный длительное время обеспечивать достаточное давление масла при его фактическом недостатке.

При слабой протечке вы, скорее всего, не обнаружите следов на асфальте на месте стоянки, т.к. протечка происходит только при работе АКПП, когда внутри создается давление. Проблема в том, что у современных авто межсервисные интервалы зачастую увеличены до 25 000 км, и если проблема начнется вскоре после очередного ТО, к следующему плановому осмотру она уже может стать критичной. Поэтому, чтобы предупредить появление серьезных проблем из-за подтекания масла, желательно периодически проводить осмотр на подъемнике или яме каждые 5-10 тыс. км пробега.

Неисправность селектора

В АКПП старых модификаций, в которых селектор был связан с коробкой механическим способом, нередко ломается кулиса рычага АКПП. Сначала наблюдается затруднение при переводе рычага между положениями, и наконец, его заклинивает окончательно. Эксплуатация автомобиля становится невозможной и требуется ремонт.

Данная проблема может быть отнесена к не особо серьезным в том случае, когда конструкцией автомобиля предусмотрена возможность снятия селектора и замены кулисы без демонтажа самой автоматической коробки передач.

Проблемы с гидротрансформатором

Проблемы с гидротрансформатором, выполняющим в АКПП функцию сцепления при трогании с места, по большей части можно отнести к поломкам АКПП средней тяжести. По той причине, что в специализированных сервисах научились их вскрывать, восстанавливать и сваривать заново. Если же потребуется замена гидротрансформатора на новый – это обойдется дороже. Но в целом работы с этим узлом оказываются менее затратными, чем ремонт блока управления АКПП или гидроблока.

Чем новее автомобиль – тем выше вероятность выхода из строя этого узла. Дело в том, что производители напичкали и его датчиками, отслеживающими вращение валов с лопастями, и работа гидротрансформатора теперь контролируется электроникой. А усложнение конструкции, как известно, практически всегда сказывается снижением надежности.

Причинами неисправности может быть повреждение лопаток или износ подшипников. В свою очередь, к ним может привести нарушение герметичности или проблемы в работе помпы, нагнетающей рабочую жидкость в корпус агрегата. Основные симптомы проблем с гидротрансформатором: стуки или шуршание, а также вибрация, при этом ухудшается разгонная динамика автомобиля.

Признаки и причины неисправности гидротрансформатора АКПП

  • Малозаметный механический шум при переключении передач, исчезающий при увеличении оборотов и под нагрузкой. Скорее всего, изношены опорные подшипники. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников. Потребуется их замена.
  • Вибрация на скорости от 60 до 90 км/ч. Масляный фильтр забит продуктами износа рабочей жидкости. Потребуется заменить масляный фильтр и рабочую жидкость гидротрансформатора.
  • Ухудшение динамики может быть результатом поломки обгонной муфты. Придется вскрывать гидротрансформатор и менять муфту.
  • Остановка автомобиля без возможности ехать дальше может быть результатом повреждения шлица турбинного колеса. Светит замена турбинного колеса.
  • Шуршащий шум при запущенном двигателе, который может исчезать при трогании, – признак износа подшипников между турбинным или реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. Если вовремя заметить и обратиться на СТО – можно отделаться заменой подшипников.
  • Сильный металлический стук при переключении передач – явный признак деформации или облома лопаток. Турбину или реактор придется менять.
  • Глохнет двигатель в момент переключения передач (или при смене режимов работы трансмиссии). Наводит на мысль о сбоях в работе управляющей автоматики, и если это так, то светит уже ремонт блока управления.

Проблемы с гидроблоком

Гидроблок АКПП – сложный узел, включающий соленоиды и приводимые ими клапаны, управляющие переключением передач. Регулируя давление в определенных каналах, они прижимают или отпускают фрикционы, блокирующие или освобождающие тот или иной блок шестерен и редукторов, отвечающий за конкретную передачу. Соответственно, основным признаком проблем с гидроблоком АКПП являются ощутимые толчки или рывки, а также пробуксовки при переключении передач. По мере усугубления проблемы толчки усиливаются. Чем раньше автовладелец обратит внимание на эту проблему и обратится на СТО, тем меньше риск, что ремонт приблизится по стоимости к покупке новой коробки.

Другими признаками поломки гидроблока могут быть:

  • При переключении передач ощущаются вибрации и слышен скрежет
  • Мотор глохнет при переключении селектора из режимов Parking в режим Drive.

Правда, те же проблемы могут быть следствием сбоев в работе электронного блока управления. Он может некорректно выбирать обороты для переключения передач и даже заблокировать работу коробки. Тогда придется менять блок целиком, его отдельные электронные схемы или шлейфы. Если же проблема рывков и толчков возникла после ремонта АКПП новых поколений с электронным управлением, возможно, имеют место проблемы с «самообучением» коробки. Особенно, если в период самообучения автомобилем пользовались несколько владельцев с разной манерой вождения. В таком случае поможет сброс настроек программы самообучения.

Причиной поломки гидроблока зачастую становится неправильная эксплуатация автомобиля с АКПП. Прежде всего – начало движения без прогрева в зимний период. Для прогрева коробки следует после запуска двигателя перевести селектор в положение «Драйв» (D) и в течение одной-двух минут удерживать тормоз. Только после этого можно начинать движение. Кроме того, в течение нескольких минут после начала движения не рекомендуется доводить режим работы двигателя до более чем 3000 оборотов в минуту.

Причиной проблем с гидроблоком может стать и постоянно практикуемый агрессивный стиль вождения (в тех случаях, когда автомобиль не является спортивной модификацией и не рассчитан на такой режим). Но также проблема может крыться и в системе охлаждения гидроблока. И, конечно, в несвоевременной замене масла в АКПП. Менять масло следует не реже, чем через 80 000 км пробега, при этом некоторые специалисты советуют сокращать этот интервал до 60 000. А в Японии, к примеру, принято менять жидкость АКП при каждом ТО, то есть через 20-25 тыс. км.

Сводная таблица симптомов и возможных причин поломки АКПП

В таблице приведены некоторые симптомы неисправности АКПП, с указанием их возможных причин. Они условно ранжированы от более легких (или не имеющих непосредственного отношения к автоматической коробке передач). Естественно, это распределение не точное, поскольку одни и те же признаки неисправности АКПП могут свидетельствовать о совершенно различных механических или электронных проблемах.

Признаки неисправности автоматической коробки передач

Причины поломки АКПП

Низкое давление масла в магистрали

Загрязнение гидроблока или соленоидов

Заклинило в открытом положении клапан сброса в масляном насосе

Низкий уровень масла

Вспенилось либо приобрело нехарактерный цвет масло АКПП. Возможна пробуксовка

Внутрь АКПП попала вода

Переключение передач происходит при завышенных показателях скорости

Проблема в работе двигателя, а не АКПП

Пробуксовка при переключении передач

Засорен фильтр масла

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Резкое нажатие на акселератор не ведет к понижению передачи (кикдаун)

Неисправен датчик или кнопка под педалью

3аедает клапан гидроблока, отвечающий за переключение на пониженную передачу

Проблема с тросом управления дроссельной заслонкой

Обрыв в электрической цепи датчика кикдауна

Автомобиль пробуксовывает и не движется вперед. При этом реверсная передача работает нормально

Износ фрикционов, муфты переднего направления

Выработались кольца муфты

Износ или обрыв манжет поршня муфты

Заедает один из клапанов гидроблока

Задняя передача работает, из передних включаются только 1 и 2. После прогрева АКПП проблема может исчезать

Заедает соленоид или забит клапан в гидроблоке

Нарастающий гул АКПП, вибрация при движении, другие странные звуки. При повышении оборотов усиливаются

Износ одного из подшипников

Пробуксовка при трогании, но после набора скорости проблем нет, скорости переключаются нормально

Критичный износ шлицов ступицы турбинного колеса с проскальзыванием вала АКПП

Износ или обрыв манжет поршня муфты

Сильные удары при переключении передач

Предельный износ фрикционов

Засорение каналов гидроблока или соленоидов

Изношена тормозная лента

Пробуксовка при движении и дергание при переключении передач

Нет движения назад и вперед, при отсутствии магистрального давления

Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора

Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса

Движение нормальное, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, и впоследствии автомобиль остается без движения

Проблема во фрикционных дисках – разжижающееся горячее масло уже не может их прижимать.

Фрикцион гидротрансформатора изношен

В масле много продуктов износа фрикционных дисков – забита сетка фильтра

На холостом ходу наблюдается шум, напоминающий стук о металлический предмет

Фрикционные диски одного из барабанов предельно изношены

Износ шестерен или подшипников дифференциала

Включаются только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая передача, а также реверс отсутствуют

Изношен фрикционный диск определенной муфты

Износ или обрыв манжет поршня муфты

Выработали ресурс или разрушились масляные уплотнительные кольца муфты

Автомобиль движется при положении селлектора в «N»

Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.

3аедает поршень одной из муфт (направление вперед)

Фрикционные диски «сварились»

Движение только на 3-ей передаче

Изношены фрикционные диски, муфты переднего направления

Предельный износ или обрыв манжет поршня муфты

Кольца муфты изношены

Заело в одном положении клапан гидроблока

Отсутствует задняя передача

Изношена тормозная лента

Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

Обломан шток поршня тормозной ленты.

Неисправность всего пакета системы торможения

Нормальное движение, пока не прогреется до рабочей температуры масло. Далее пробуксовка и полная остановка. Автомобиль трогается в натяг и явно плохо разгоняется. Проблема также и с задней передачей

Нарушена плотность прилегания лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса

Обрыв или повреждение лопаток

После включения передачи двигатель троит и глохнет. Если давать высокие обороты и погазовать, движение есть

Проблема с клапаном переключения муфт передач

Проблемы гидротрансформатора АКПП

Переключение передач на холодную (на непрогретой коробке) производятся с толчком

Загрязнение каналов гидроплиты гидроблока или соленоидов

Отсутствие движения назад и вперед

Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ

Проблемы, причины которых могут быть как легкими, так и тяжелыми

Нет движения назад или вперед. При переключении в «P» или «N», а также на любую передачу наблюдается сильный толчок, индицируется переключение скорости, но движения нет

Проблема с гидротрансформатором

Низкий уровень масла

Засорен масляный фильтр

Движение невозможно, и переключение с «P» или «N» на любую скорость происходит без ощутимого толчка включения передачи

Проблема с гидротрансформатором

Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Нет сцепления с гидротрансформатором

Низкий уровень масла

Засорен масляный фильтр

Изношены фрикционные диски, муфта и тормозная лента

Износ манжет поршней пакетов.

Выработались или разрушились масляные уплотнительные кольца муфты

Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока

Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на последней скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную передачу

Низкий уровень масла (ATF) в АКПП

Изношены фрикционные диски, муфта и тормозная лента

Исчерпан ресурс маслонасоса

Имеет место поломка соленоидов гидроблока или выработка каналов проходов гидроблока

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим

Требуется диагностика и следует готовится к ремонту АКПП

Распространенные признаки неисправности автоматической коробки передач

Состояние масла

В автоматической коробке передач используется трансмиссионное масло (или АТФ) необходимое для охлаждения и смазки многих частей АКПП. Однако качество масла со временем может ухудшиться, поэтому крайне важно проверять состояние трансмиссионной жидкости вашего автомобиля не реже, чем один раз в месяц. Ежемесячно проверяя масло в коробке автомат, можно узнать много нового о его состоянии и нужно ли его заменить.

Помните, что грязная или сожженная жидкость – это случай, когда вашей АКПП требуется срочная замена масла. Новая трансмиссионная жидкость обладает прозрачным, розовато-красным цветом, в то время как изношенная имеет темно-коричневый или черный цвет (часто с частицами металла или грязи). Также проверяйте запах масла, так как запах гари – явный признак проблем.

Замену масла в коробке автомат нужно проводить не реже, чем раз в 2 года или 40-60 тыс. километров, но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то менять жидкость нужно каждые 20 тыс. км.

Низкий уровень масла

Для стабильной работы автоматической коробки передач требуется определенное количество АТФ, слишком малое количество жидкости может привести к катастрофическим последствиям. Проблемы, которые может вызвать низкий уровень эксплуатационной жидкости: скольжение, дрожь, перегрев и вообще отказ системы.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости – это простой процесс с использованием щупа. Если уровень низкий, то ваша задача состоит в том, чтобы просто добавить чуть больше рекомендуемого количества АТФ в вашу коробку. Однако низкий уровень жидкости может также указывать на утечку масла в пределах вашей коробки, которая является одним из признаков поломки коробки автомат в нашем списке.

Признаки утечек

Утечки в основном возникают из-за зазора, где-то в вашей коробке передач. Наиболее распространенные места, в которых происходит утечка жидкости – это линии электропередачи, картер или дефектные прокладки. Замена дефектной части иногда будет достаточно, чтобы устранить утечку, хотя трудность при замене прокладок будет разной.

Утечки жидкости в коробке автомат требуют особого внимания, чем дольше вы промедлите, тем больше масла просочится. Это, в конечном счете, приведет к проблемам связанным с низким уровнем жидкости.

Перегрев автоматической коробки передач

Перегрев автоматической коробки передач – одна из худших вещей, которая может с ней произойти. Стоит ли обращать на это внимание? Перегрев АКПП может заставить ее работать со сбоями, так же как и сократить срок службы.

Это не удивительно, что водителям всегда напоминают о замене АТФ, потому что трансмиссионная жидкость – жизненно необходима вашей АКПП. Совсем не просто выявить перегрев коробки, но лучший способ это сделать – проверить жидкость.

Самая распространенная причина перегрева – низкое качество масла, так что ищите любые признаки некачественной, грязной или сожженной жидкости. Каждый из этих признаков указывает на разные проблемы АКПП и говорит о немедленной замене жидкости.

Трансмиссионное скольжение

Если вы нажимаете на педаль газа и обнаруживаете, что вы не ускоряетесь, а обороты двигателя повышаются – это признак трансмиссионного скольжения.

Есть много причин, почему коробка автомат может проскальзывать, например:

  • Низкая эффективность жидкости;
  • Неисправные соленоиды;
  • Сожженные диски сцепления;
  • Изношенные шестеренки и так далее.

Если у вас непосредственно на дороге происходит скольжение, лучше всего – это избегать движения автомобиля в максимально возможной степени, так как скольжение может привести к быстрому износу сцепления. Если диски сцепления сотрутся слишком сильно, то вам придется демонтировать трансмиссию для их замены, а это может быть очень дорогостоящим.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector